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IRON CUP – 8 HORAS DE CALAFAT

Nuestros amigos de Trackrat Club tuvieron la iniciativa de convocar un campeonato SIM y ofrecer como premio a sus ganadores, nada menos que la participación en una prueba real de resistencia de 8 horas en el circuito tarraconense de Calafat. Los premiados, Iván Sánchez, Javier Pérez, Julián González y el propio presidente del club, Eliseo De La Iglesia, formaron el equipo que, a los mandos de un VW Golf MK2, se embarcaron en la aventura. A petición del “Boss” se nos ofreció la oportunidad de dirigir la formación que, por sus características, se intuía como una tarea sumamente complicada. Durante las sesiones previas de entreno que se realizaron en los circuitos de Castellolí y en el propio Calafat, nuestro piloto Alex, se encargó de guiar en sus primeros pasos a tres pilotos que entraban por primera vez en un circuito real, a los mandos de una máquina real. Su evolución fue muy positiva pese a no haber podido rodar lo necesario para asimilar el aluvión de inputs que les llegaban. Aun así, gracias a la destreza adquirida en el simulador lograron asimilar las principales diferencias entre una y otra conducción. El equipo contó a su vez con la colaboración incondicional de Marc Polonio y Adrià Cuellar, encargados de la parte mecánica y que, gracias a su gran trabajo, nos permitía minimizar los problemas que iban surgiendo. El Golf MK2, veterano de varias competiciones, fue puesto al día y evolucionado hasta el límite permitido por el reglamento, logrando colocarse al nivel de prestaciones de los mejores contrincantes de su categoría. Tres eran los objetivos declarados: Acabar la carrera, mostrar la eficacia de las lecciones del simulador y sobre todo divertirse. Otro objetivo, del que nadie hablaba, pero al que todos aspirábamos, era ganar la categoría. Los entrenos se desarrollaron según lo previsto constatando que, pese a los pocos kilómetros rodados por los “rookies“  conseguían unos cronos esperanzadores y el Golf respondía a la perfección. El orden de salida se jugaba a una sola carta y la responsabilidad de marcar el tiempo en la Superqualy (tiempo a 1 vuelta) recayó en Iván Sánchez que nos posiciono en segunda fila de parrilla, sorprendiendo a nuestros contrincantes. El domingo, el mismo Iván fue el encargado de realizar el primer sting, dejando el MK2 en cabeza de nuestra categoría y cuartos en la general. Tanto el repostaje como el cambio de piloto se realizaron a la perfección, cogiendo el volante Julián González que rápidamente cogió un magnifico ritmo de carrera. No todo fue perfecto. En el cambio de piloto nos adelantamos 2”1’’’ sobre los 7 minutos de parada obligatoria, sufriendo un Stop&Go, con una penalización de nada menos 7’ lo que nos hundió a la 6ª plaza al reincorpóranos a la carrera. Con el buen hacer de Julián y su ritmo constante, pasó el volante a Javier Pérez con el coche nuevamente en 4ª posición. Javier, se aplicó a fondo, sin cometer errores pese a la presión. En esos momentos ya éramos lideres en nuestra categoría y, teniendo en cuenta que nuestro máximos rivales pertenecían a  la categoría superior y debían realizar una parada extra respecto a la nuestra, empezamos a creer en la victoria. El “safety car” hizo su aparición 3 vueltas antes de nuestra previsión de cambio. Por un lado un golpe de suerte, por otro un problema de consumo. Nuestra autonomía estaba limitada a 155’ y nos quedaban 205’. ¿Aguantaría la reserva? Podíamos perderlo todo de la manera mas triste, pero la suerte estaba echada. El ultimo sting quedó en manos del Boss. Si difícil ya era mantener la concentración por la presión de la competición, Eliseo tuvo que rodar sin comunicación al poco de salir a pista. Logró colocarse en primera posición a 45’ del final de la carrera y mantenerla hasta la bajada de la bandera de cuadros. Desde el muro indicamos que bajara el ritmo ,puesto que teníamos margen suficiente respecto al 2º clasificado y el Golf iba mostrando síntomas de escasez de combustible. En la última vuelta, al ver en el reloj que tan solo faltaban 4’’ para el final, el Boss, astutamente levantó el pie para no tener que dar otra vuelta arriesgándose a no terminar. Bravo por el jefe. Lo conseguimos. Felicidad total.


ARDIENTE ANIVERSARIO

  Celebramos el 5º aniversario de TRACKRAT CLUB en el circuito de Cataluña. Asistencia masiva pese a encontrarnos en plena ola de calor que hizo sufrir a participantes y mecánicas.  Una emotiva entrega de premios  como reconocimiento a los miembros más destacados de este año y el breefing habitual (pero imprescindible) dieron paso a la apertura de pista. En esta ocasión nos presentamos con el LR a fin de comprobar las pequeñas mejoras realizadas antes de acometer los cambios más importantes que tenemos en mente. Nuestro objetivo es mantener el MX5 LR dentro de la homologación FIA (motor 1.8 atmosférico, cambio H, cotas originales) desarrollando todo ello al máximo, permitiendonos competir en cualquier campeonato europeo oficial de la categoría Youngtimer. Las sensaciones no pudieron ser mejores, con 38º, Toyo R888, 50% combustible y un equipo de frenada reclamando la modificación,  Alex marcó varios 2.19.01, a solo 1´´ de su VR con el CUP en este trazado. Bien por la maquina y por el piloto.


CIRCUITO DE LOS ARCOS (NAVARRA)

En esta ocasión dimos descanso al Junior Team y los seniors visitamos este circuito, nuevo para nosotros, que nos sorprendió gratamente. Si en un principio la impresion fue de complicado, a lo largo de las vueltas descubrimos cuan divertido y exigente es. Si quieres rodar rápido, no puedes regalar un centímetro de pista y en esta menos, puesto que combina ángulos muy cerrados precedidos de parabólicas importantes. El evento organizado por  Rallyclassics nos permitió desempolvar el Escort MKI tras dos años de inactividad. Si bien la regularidad no es nuestro objetivo, si nos ofrece la posibilidad de rodar fuerte junto con otras joyas del automovilismo, minimizando los riesgos de contacto. El fairplay y la  deportividad que impera entre los gentleman drivers que participan en esta modalidad es digna de elogio. Quedará para siempre en nuestra memoria la sensación de girar vuelta tras vuelta al rebufo de los Porsche 917 como si de Le Mans se tratara. Por lo que respecta a la máquina, no ofreció problema alguno, delicada de pilotar, deberemos hacer una exhaustiva puesta punto  si el objetivo es competir en la Historic Endurance la próxima temporada. Gracias a Santi Sabates por permitirnos compartir uno de sus modelos más apreciados.


Campeonato de España de Autocross, Mollerussa (Lérida)

  En nuestra primera participación en esta modalidad, optamos por la categoría reina, la división Car-Cross. Nada menos que 33 inscritos y tan solo un rookie, Alex. Como en todo, los inicios son difíciles, pero si a esto sumamos la veteranía de tus contrincantes y un concepto muy diferente del pilotaje al del asfalto, el reto fue espectacular. Nada fue fácil. Por suerte nos integramos en la estructura de todo un campeón, Javier Lucena, y su magnífico equipo que nos saco de todos los atolladeros en los que nos metimos. Gracias, ha sido un placer. El sábado en la manga de calificación intentamos acostumbrarnos al Semog, el mismo que utilizamos en el test previo al meeting. Inmediatamente pudimos comprobar que en esta especialidad cada vuelta es una final (1ª lección). No te puedes distraer. En la primera clasificatoria, el estado de la pista cambió radicalmente y lo que era la trazada idónea en la primera sesión, se convirtió en un calvario en la segunda. Es imprescindible saber leer la pista y comprender que cada sting requiere un reset previo. (2ª lección). Por la tarde, la segunda calificatoria, con las dos lecciones memorizadas, Alex salió a por todas dando caza a rápidamente a cuatro contrincantes pronosticando un aceptable resultado de cara a la jornada posterior. Pero, tras rebasar un nuevo concursante, en el cuerpo a cuerpo, se produjo un toque que dejo maltrecha nuestra maquina, relegándonos al final de la parrilla. Gracias a nuestro equipo, se pudieron reparar los daños y permitirnos participar el domingo en la tercera calificatoria. Esta vez, hubo mas suerte y pudimos luchar para las finales.  Por fin, en la final C aplicamos todas las enseñanzas recopiladas, disfrutando de la competición y comprobando que en esta disciplina aún nos quedan muchas, muchas vueltas que dar.(3ª lección) Felicitar en primer lugar a Javier Lucena por su tercer puesto en la final A y al mismo tiempo a Ivan Piña que, rompiendo motor el sábado y trabajando toda la noche, nos ofreció el domingo un recital de pilotaje logrando llegar a la final A. Lamentablemente, una salida de pista le frustró un podio que merecía y tenía a su alcance.  Seguimos en la brecha.


Con el EVO V en la tierra

En esta ocasión nos desplazamos con Motor Club Sabadell hasta Berga para una nueva experiencia. El contacto con el circuito de tierra nos hizo resetear todos los chips que aplicamos en el asfalto. Probamos primero el Seat Ibiza, posteriormente el BMW 318, dos conducciones radicalmente opuestas. En ambos nos soprendió la antitrazada con respecto al circuito. La importancia de la transferéncia de masas,  la frenada, que en el Mitsubishi es una combinación entre un tracción delantera y un propulsión y sobre todo el disfrute de los largos derrapajes y curvas enlazadas a modo de drifters y sobre todo, polvo, polvo, polvo... Magnífica experiéncia aconsejable a todos los amantes del motorsport.  


CAMPEONES DE ESPAÑA Y CATALUNYA

El broche de oro que cerró la temporada 2018 tuvo lugar en la  sede del Consell Catalá de l'Esport con la entrega de premios por parte de la Federación Catalana d'Automobilisme  a los ganadores de las diversas modalidades del motorsport. Un acto multitudinario que contó, naturalmente,con la presencia de los campeones, del presidente de la Federación Española, diversos presidentes territoriales y altos cargos de la administración. Nos sentimos plenamente satisfechos al haber logrado los objetivos que nos habíamos propuesto. Un especial agradecimiento a la gran familia que compone nuestro equipo y que, sin ella, nada de todo ello tendría sentido y que nos impulsa a buscar, de ahora en adelante, nuevos retos en el mundo de la competición.


OBJETIVO CONSEGUIDO

El Circuit de Caltalunya acogió el ultimo meeting de la temporada con todo por decidir. Los entrenos libres del sábado nos pasaron factura del toque sufrido en el Jarama. En la primera sesión, el coche resultaba inconducible por un problema no detectado en un tirante de la dirección, rápidamente fue solucionado, pero en la segunda, la bomba de dirección murió y ya nos temíamos que Alex tendría que exprimir su físico el día siguiente. Pero, pero.......... Pique Motorsport se puso las pilas y nuestros "Jordis" , bien avanzada la noche, consiguieron dejar la máquina en perfectas condiciones para el día siguiente. Los cronometrados del Domingo fueron un calco de los de toda la temporada, rozando entrar en el Top 10 y en medio de la marabunta BMW 325. Un 2.19.25 nos posicionó en 12º y 11º lugar  de los 29 participantes para cada una de las carreras. Salida limpia en la primera, confrontación y lucha cuerpo a cuerpo con los BMW, y con la ilusión de ver en la torre el 9 de nuestro dorsal a falta de 1 vuelta, nos llevó a cometer un trompo (que el publico celebro entusiasmado por su espectacularidad) perdiendo dos puestos pero mantuvimos la posición de salida. La segunda carrera fue otro cantar, recordando la magnifica actuación en Madrid. La salida se complicó a causa de  un participante que se adelantó descaradamente, provocando desconcierto y haciéndonos perder varias posiciones. A partir de ese momento remontada a cuchillo, sin cometer ningún error. Alex fue dando cuenta, uno a uno, de todos sus contrincantes hasta llegar en 9ª posición scratch y marcando un 2.18.046 como vuelta rápida. Balance del fin de semana: 2 victorias de categoria, 2º Campeonato de España YGT, 1º Campeonato de España  YGT2,  2º Campeonato de Catalunya YGT, 1º Campeonato de Catalunya YGT2 y lo más importante, el mejor equipo humano de la parrilla.   


ESPIRITU DEL JARAMA

F1 clásica, GTs clásicos, Clio Cup y CECLY, reunidos en uno de los meetings más esperados de la temporada en el renovado circuito del Jarama. Cita imprescindible para cualquier aficionado al motorsport. Éxito total de asistencia, pese a la cambiante meteorología. Por lo que respecta a nuestro campeonato, las 33 máquinas que formaron la parrilla, no defraudaron a los espectadores deseosos de ver rodar a fondo estas bellezas. Desde los entrenos libres, Alex marcaba unos tiempos esperanzadores y se iba adaptando a este técnico circuito, desconocido para el. El reciente reasfaltado castigaba mas de lo habitual las gomas y obligaba a afinar la trazada. En la crono , con buena meteorología, logramos posicionarnos en los puestos 17º y 12º para cada una de las carreras, rodando en  2'01'' y 2'00'' por delante de los bmw 325 a escasisimas centésimas, augurando una reñida lucha. La carrera inicial sólo se puede calificar de ESPECTACULAR. Una demostración de arrojo, técnica y muchas manos. Adelantamientos al limite, y  en Bugati el todo por el todo, exprimiendo los 160Hp del pequeño MIATA para llevarlo al décimo puesto scratch y a milésimas de Navarrete, el único BMW que pudo aguantar nuestro ritmo, marcando una VR de 1.59.987 y ganando siete posiciones. La jornada siguiente amaneció con una persistente lluvia que fue desapareciendo progresivamente hasta la formación de la parrilla. De todos modos, la carrera fue declarada de lluvia. Cambiamos los degradados Toyo del dia anterior por los Yokohama, mas efectivos en suelo húmedo: mala elección. Una salida poco afortunada obligó a Alex a un sobre esfuerzo para recuperar las posiciones perdidas. La pista secó rápidamente y un toque en un intento de adelantamiento frustró la remontada. El balance fue más positivo de lo que cabía esperar, manteniendo la posición de salida 12º scratch. El bagaje de los dos primeros puestos logrados en la categoría y a falta de las dos ultimas carreras en el Circuit de Barcelona, nos hacen acariciar nuestro objetivo para esta temporada de ganar el campeonato YT2 .


MOTORLAND 19/20 de mayo 2018

  Siempre es un placer volver a Alcañiz y rememorar, al cruzar sus calles en dirección al magnifico Motorland, el circuito urbano que tantas alegrías  y sustos nos propició en el pasado. Para Alex era su primera participación en este nuevo y largo trazado, mas adecuado a máquinas de potencia superior a la nuestra,  y solo donde el pilotaje en  las zonas más reviradas y las apuradas de frenada permiten en parte suplir nuestra modesta punta de 220 Km/h.  Tras el tanteo en los libres, ya que no tuvimos opción de probar en el simulador, poco a poco el piloto fue tomándole el pulso a la pista. En los oficiales marcó un 2'28''27 situándose, como viene siendo habitual en el centro de todo el meollo de BMW325, nuestra principal competencia. La buena climatología nos respetó en las dos carreras y no hubo que modificar unas geometrías que se mostraron perfectas. Carrera del sábado: pese a ser salida lanzada en la primera vuelta nuestro piloto ya se había deshecho de 4 oponentes y fue escalando posiciones hasta terminar 9º scratch rebajando su tiempo en más de un segundo y recuperando nada menos que 7 posiciones.Carrera dominical: repetición de la película del día anterior aunque alguna visita a la puzolana nos dejó un 14º puesto aunque con una vuelta rápida de 2'25''99. Alex está exprimiendo al máximo las posibilidades de esta mecánica y el salto cualitativo en su pilotaje nos presagia un futuro alentador en cuanto pueda acceder a categorías superiores.


CALAFAT REVIVAL 28/04/18

Un año más estuvimos presentes en el meeting que reúne una nutrida representación de la historia de la competición automovilística de Cataluña. En esta ocasión el objetivo fue, sin embargo, comprobar nuestras prestaciones en comparación con los turismos de la división D6 que participan habitualmente en el CER y que tomaban la salida en la carrera  del Campionat de Catalunya. Los 10 Ford Fiesta de "Pura Pasión", eran el referente. Vehículos turbo muy bien fabricados, calzados con slics y compitiendo en modalidad de copa dentro de los certámenes nacionales. Ya desde la clasificatoria intuimos una lucha aferrada, rodamos en los mismos tiempos de los oponentes pese a que el MX5 monta semis Nankang. La primera carrera, con una impecable salida en parado, el Miata  se colocó inmediatamente en tercera posición de la clase y a los pocos giros ya rodaba primero aguantando la presión i envestidas de sus perseguidores. Solo superado por el Leon y los Clio IV, inalcanzables por su potencial, Alex se llevo el triunfo y el aplauso del público asistente. Las 20-30 centésimas por vuelta que lograba sacar a sus contrincantes eran lo que le podía permitir acceder a una nueva victoria en la carrera de la la tarde.  Otra salida espectacular le colocaba por delante del grupo hasta que, en la 6ª vuelta,  tras una breve visita a la puzolana, el disco delantero derecho se desintegró, provocando un buen susto y el consiguiente abandono.Los rivales respiraron tranquilos. Nuestro piloto continua su progresión, con un pilotaje consistente y fiable a la vez que combativo que le llevó a rebajar en 2'' el crono de la anterior edición. Ahí quedó el 1'47''22 en carrera.  


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