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Classic World Solutions

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なぜだめですか (why not?)

El Supercharger nos lleva a otro nivel Con todo el proceso de renovación del LR acabado y tan solo una toma de contacto en pista para configurar inicialmente la ECU, apareció la pandemia y como todos, tuvimos que dejar de lado nuestra pasión. El parón nos llevó a reflexionar sobre nuestro futuro y como replanteárnoslo.  Alex, nuestro piloto, decidido a empezar una nueva vida en otro continente y la disolución del equipo del campeonato de clásicos, nos llevó a la conclusión que debíamos dar un paso más allá para seguir gozando del motorsport. Durante la temporada 2018 habíamos comprobado la fiabilidad del LR pero sin llegar a conseguir en ningún momento al rendimiento del MX5 CUP con el que logramos el campeonato ese año. El CUP nos tenía enamorados por su manejo, su fiabilidad y sus sensaciones. La lucha con los BMW 325 fue muy divertida y fue otro factor determinante para tomar esta decisión. La conclusión:  modificar completamente el NB2 LR y llevarlo a un nivel que permitiera acercarnos a los que realmente son nuestros contrincantes naturales, los Honda Civic. Originalmente, y como comentamos en posts anteriores, este MX5 procedente de la copa que se disputa en EE.UU., había sido adaptado en Holanda por IL Motorsport para carreras de resistencia, cumpliendo con la normativa europea de la FIA. Cuando llegó a nuestras manos, llevaba varios años sin ser usado y, ya en ese momento, realizamos muchas mejoras y una exhaustiva puesta a punto.  Todo y con ello, en el banco solo conseguimos una potencia de 170 Hp, llegando a la conclusión que con este motor poco más podríamos alcanzar.   Ante la duda entre turbarlo o soplarlo con compresor, nos decantamos por la segunda opción, puesto que el objetivo era llegar a los 200 Hp, manteniendo la fiabilidad de la mecánica original. Compresor, intercooler, inyectores y centralita fueron adaptados sin excesiva dificultad. Un problema eléctrico aparecido propició rehacer y simplificar todo el cableado, tanto el del motor como el del interior. Una vez el habitáculo desmontado, mejoramos la ventilación interior, el cuadro eléctrico, la relojería, el sistema de hidratación, el equipo de radio e instalamos al mismo tiempo una pantalla conectada directamente a la ECU. Todo el sistema de admisión ha sido optimizado, así como el de refrigeración. Se ha trabajado en la frenada, que en todas las pruebas que habíamos realizado hasta ese momento, era el talón de Aquiles en su pilotaje extremo. La falta de adherencia en las curvas rápidas la intentamos compensar con la carga aerodinámica de una nueva ala. Mantenemos, eso si, su decoración original, tan apreciada por nuestros amigos. El primer test en Montmeló nos recompensó con una buena frenada, un notorio aumento de rendimiento del motor y buenas sensaciones del agarre en curva rápida. Desgraciadamente un rodamiento defectuoso no nos permitió continuar la sesión y afinar el nuevo mapa.   Anhelamos volver al circuito para comprobar finalmente el resultado de las más de las 170 horas de trabajo invertidas y disfrutadas.


MX5 Supercharger

Tras dos temporadas con el MX5 Cup, nos planteamos dar un salto en prestaciones para optar a estar delante en el scratch del campeonato. Afortunadamente, disponíamos de otra unidad de Miata, el LR , que si en un principio estaba destinado a carreras de resistencia , decidimos utilizarlo como base de nuestra transformación. Turbo o compresor?. He aquí la cuestión. La posibilidad de incrementar ferozmente la potencia a base del turbo fue una tentación. Pero factores como la fiabilidad y la manejabilidad así como el perfil del campeonato nos decantaron finalmente hacia el compresor. Hemos confiado en Bofi Racing, reconocido preparador inglés, que nos has proporcionado el kit completo y en Piqué Motorsport para su intalación y puesta en marcha. Nace el MX5 SC El tiempo se nos echa encima y no tenemos un segundo que perder. Manos a la obra.


PRÓXIMA TEMPORADA 2019

Tras la resaca de la temporada anterior, con todas sus emociones y sus éxitos, ya tenemos a punto nuestra armada.


ENDURANCE EN CALAFAT

  El parón estival del Campeonato de España lo hemos aprovechado a tope para poner a punto el motor del Endurance e ir configurándolo a nuestras necesidades. La, como siempre, magnífica organización del Trackrat Club con el incombustible Eliseo a su frente, nos permitió comprobar que el trabajo ha sido muy positivo. Quedan aún algunos puntos por perfeccionar, principalmente la tracción, puesto que los autoblocantes de serie no tienen la respuesta necesaria para la competición. Al mismo tiempo, hicimos una comparativa entre los Nankang que utilizamos en el campeonato con los Toyo R888 que monta habitualmente esta unidad y que, a falta de probar los Yokohama A 048, nos convencieron más los R888. Las imagenes valen más que mil palabras, Alex no iba de paseo. Y así lo pudieron comprobar los miembros de nuestro equipo que tuvieron la oportunidad de sentarse en el "baquet del terror". ¿No es cierto Carla, Fran, Carles?. Buen entreno de cara a la carrera del Jarama el 13-14 de Octubre.


MX5 ENDURANCE

  Ya podemos mostrar más detalles del Endurance, lo teniamos callado hasta presentarlo en el Circuito de Barcelona. Se trata de un NB con hard top, una configuración más conservadora que el actual Cup, pero con similares prestaciones. Llegó a nuestras manos tal y como había acabado en su última competición hace años y nos dedicamos esa semana a lavarle la cara, actualizar todo los elementos de seguridad caducados, comprobar que todo estuviera en su sitio y ponerlo en pista para ver lo que pasaba. Sin sorpresas. Un trabajo de construcción bien realizado por profesionales de la marca, un equipamiento enfocado a la resistencia y bastante guerra a sus espaldas. Como podréis leer en http://www.classicworld.es/category/cws-racingteam/ , la prueba fue positiva y nos dio las bases para el trabajo a realizar de cara a la próxima temporada. Aquí os dejamos las imágenes.  


Algo se cuece en el horno de Classic…

Buscando y buscando, lo encontramos escondido entre muchas otras joyas a muchos kilómetros de aquí. Classic World Solutions Racing Team dispondrá a partir de Setiembre de esta unidad a fin de proseguir su andadura con estos modelos que tantas satisfacciones nos están dando. Un largo trabajo de puesta al día nos espera en vistas a la próxima temporada, pero el historial de este Miata, nos anima a volver a pasar en nuestro taller, fines de semana y noches en vela. Vamos informando.


The Revenant, Lotus Dream

    The Revenant, espectacular evolución del Lotus Elise de nuestro amigo Eliseo dejó boquiabiertos a los participantes del último track day en Castellolí. Una trasformación realizada en un tiempo récord de 60 días, siguiendo las indicaciones del experimentado piloto de la marca, en las instalaciones del preparador británico Datum Motorsport. Las modificaciones llevadas a cabo, partiendo de la base del 111 RC, lo han llevado prácticamente al mismo nivel que el Exige GT3. El motor VVTI de origen Toyota desarrolla una potencia de 260 Hp. Con la ayuda del compresor instalado,  llegando sin dificultad hasta los 322 Hp y de ser necesario, hasta los 390 Hp en su máxima expresión. Referente a la mecánica la guinda del pastel se la lleva la caja de cambios, una Hewland secuencial de última generación que permite entrar los hierros en milésimas de segundo. Quizás lo más visible para los profanos son los cambios de muchos elementos de la carrocería así como del difusor y la enorme ala del que se le ha dotado, todo ello desarrollado por Datum Motorsport a partir de sus innumerables preparaciones.  Solo unos pocos problemas de juventud obligaron a bajar el ritmo en esta sesión para no forzar la mecánica. En breve el circuit de Montmeló será el escenario de la prueba definitiva que permita valorar el potencial de la nueva máquina. Las imágenes hablan por si solas.


PROTOTYPE CARS CAMPEON

  Esta temporada nuestro objetivo era reflejar en las pistas el resultado de la intensa labor realizada en nuestras instalaciones. Nada mejor que llevarnos el campeonato de clásicos en las Classic&Legend Series. El BMW 2002de Ricard Millán se ha comportado extraordinariamente bien durante todo el periplo, visitando el podio en toda ocasión.  Su perfecta puesta a punto, un mantenimiento metódico y una constante atención a los pequeños detalles, nos permitieron superar al resto de competidores, incluso con nuestro modesto calzado.La configuración conservadora utilizada durante todo el año, fue radicalizada para este ultimo meeting, con una respuesta excelente rebajando en más de 4" el crono del 2014. Falta por ver que hubiese ocurrido utilizando slics. En la misma linea de eficiencia y pese a su reciente llegada al equipo el E36 de Juan Antonio marcó tiempos respetables truncados por una colisión en la primera carrera del meeting.


Willkommen LR

El que fuera durante muchas temporadas uno de nuestros principales rivales, acaba de converitrse en un miembro más de nuestra escuderia. El BMW 2002 TI  ex Martinell es un magnifico exponente de trabajo bien realizado y una impecable conservación. Esta máquina , que hemos bautizado como  "LongRace," estará destinada a competir principalmete en pruebas de larga duración . Su configuración mas conservadora siguiendo las normas del grupo 2, y una serie de modificaciones que ya os iremos explicando nos permitiran participar con garantias en carreras de resitencia. En breve la testearemos y empezaremos a trabajar en ella de cara a las temporadas 2016/2017.


Good Job, no problem

  El trabajo bien realizado,nuestra premisa principal, tiene su recompensa. Ningun problema , el BMW 2002 y el Cosworth rodaron como relojes de precisión. Ni tan siquiera hubo trabajo de plancha como en la edición anterior y nuestros mecánicos tuvieron tiempo para disfrutar contemplando el resto de máquinas y lo que no eran máquinas. Estamos en el buen camino.


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